Bonjour à tous !!

Le weekend du Mans a tenu toutes ses promesses, de l'action, de la bagarre et biensur une météo incertaine qui est venue semer la zizanie !

Comme je vous l'indiquais dans mes précédents articles, cette course était un petit peu spéciale pour moi et j'avais a cœur de réaliser de bonnes perfs car l'enjeu majeur était de prendre la tête du championnat.

Les premiers essais libres me permettent de me re-familiariser avec le tracé que je n'ai pas foulé depuis 18 ans, quelques virages ont changés mais j'arrive à vite reprendre mes marques.

Lors de la deuxième séance d'essai libres, la pluie a fait son apparition, je constate rapidement que je suis le plus rapide, je m'arrete a mi séance pour ne pas user mes pneus et risquer une éventuelle sortie de piste, ce qui pourrait compromettre mon weekend.

Pour les qualifications, la piste a séchée, c'est en slicks que nous effectuerons la séance, il faut être efficace, car celle ci ne dure que 15 minutes.

P1 jusqu' a quelques minutes du damier, je me fais souffler la pole position dans l'ultime boucle, revenus sur des voitures moins rapides, je ne pourrai continuer à améliorer mon chrono, ce que feront mes concurrents directs. C'est donc en quatrième position que je clôturerais cette qualification. Néanmoins la voiture répond bien, c'est donc très confiant que j'aborderai la course du lendemain.

Course 1:

Comme dit le dicton: Au Mans soit il pleut soit il va pleuvoir !
C'est donc une légère pluie qui fera son apparition pour la première des 3 courses du weekend.
Celle ci avait été mon alliée 1 mois plus tôt à Barcelone, et c'est un élément que j'aime plutot bien, je pars donc avec la ferme intention de remonter vers la première place.

Dès le départ donné, je reste assez prudent, car je sais trop bien, par expérience, qu'une course à plus de chances de se perdre au premier virage que de se gagner.

Dès le deuxième tour je commence a prendre la mesure de la piste et de la voiture, le comportement est bon je vais pouvoir accélérer.

Et c'est une course assez folle qui se déroule, les sorties de piste entraînant la sortie du Safety Car par deux fois, ce qui entrave à chaque fois m'a remontée, mais je ne m'affole pas pour autant, j'ai une totale confiance dans le comportement et les performances de l'auto et je sais que j'ai le rythme pour gagner.

C'est alors qu'a 4 tours de la fin, lors d'un dépassement , je sens que la voiture va m'échapper à l’accélération entraînant un possible tète à queue toujours délicat quand le peloton de chasse se trouve derrière !!

Je prend alors la décision, risquée, d'effectuer un 360°, roues braquées, gaz a fond, mon opération fonctionne, mais j'ai perdu deux places dans la manœuvre, néanmoins l'auto est intacte !

Je rattrape alors les pilotes devant moi et reviens sur la tête de course, les deux premiers sont à ma portée, méthodiquement je passerai le deuxième puis le premier dans l'ultime boucle au virage du raccordement, pour signer une victoire ponctuée du meilleur tour en course, preuve que l'auto était performante.

Le dépassement pour la victoire dans l'ultime tour de la course 1

Le dépassement pour la victoire dans l'ultime tour de la course 1

Course 2

Dimanche matin, le temps est au beau fixe, mais les températures fleurtent avec le zéro.

Nous décidons d'ajuster les pressions de pneus en fonction de cette fraîcheur matinale.
Je réalise un départ correct mais je m’aperçois rapidement que les pressions choisies ne sont pas bonnes, mes pneus surchauffent et le comportement de l'auto se dégrade, je suis alors deuxième.
Je ne pourrais contenir mes deux poursuivant tant l'auto glisse et perd ma deuxième place dans l'ultime boucle pour finir 4 ème. L'important est de marquer néanmoins des points sans prendre trop de risques pour tenir l'objectif que je me suis fixé ce week end.

Course 3

Pour cet ultime round de la journée, je partirai en deuxième position. En Proto Funyo, la position de départ de la dernière course se fait à l'addition des deux premières.

A l’extinction des feux j'arrive à bondir entre deux Sp05, plus puissantes, pour virer en tête du peloton des F5. Cependant, je ressens un problème sur l'auto, celle ci a tendance a louvoyer au freinage et a rebondir à l’accélération, je pense a une crevaison. Je décide pourtant de continuer même si la voiture est dure a piloter tant elle bouge sur les freinages.
Le deuxième me passe imparablement, puis quelques tours plus tard le troisième.

Je me retrouver un peu esseulé, les deux premiers partent devant moi, et le peloton de chasse est plusieurs mètres derrière mais ne va pas tarder a remonter.

C'est alors qu'un safety car entre en piste pour sécuriser le peloton car un engin d'intervention est sur le circuit pour dégager une auto mal placée dans un bac à sable.

Les deux premiers sont assez loin devant, nous sommes sous régime de drapeaux jaune, accélérer et les rattraper peut s’avérer risqué, j'ai déjà écopé par le passé d'un stop and go pour conduite trop rapide sous régime de Safety Car. Je maintiendrai alors mon allure pour ne pas risquer la pénalité.

Le Safety s'efface alors pour nous libérer et assurer un ultime tour de course, et c'est en troisième position que je bouclerai l'ultime tour très loin des deux premiers.

Nous découvrirons bien après la course l'origine de ce comportement hasardeux de la voiture: amortisseur arrière gauche cassé.

Team V-USA et Renaud, 1 victoire et 1 podium au Mans !

Au final du weekend, l'objectif initial est tout de même rempli car je remonte en tête du classement du championnat !!! Ce qui est de bonne augure pour la suite de la saison !

Un petit mot pour revenir sur l'ambiance de cette course : FABULEUSE !

Cela fait plaisir de voir des passionnés, des supporters, connaisseurs, connus ou inconnus, copains, ou amis, arpenter les paddocks et s'intéresser aux voitures, aux pilotes. C'est ça l'effet Le Mans !!

Je voudrai enfin remercier le Team V-USA et Laurent Lamolinairie ainsi que mon ami et homme à tout faire Frédéric Farnière pour le suivi tout au long du weekend.